Como todos vosotros, fui invitado hace un par de semanas al Test Demo Tour 2010 de North en Más kite, en La Manga, que se celebró el pasado fin de semana en La Isla del Ciervo. Independientemente de todos los actos que se celebraron en torno a tal evento, como barbacoa, fiesta nocturna, música etcétera pudimos probar todo el material 2010 gracias al lebechillo que nos otorgó Eolo la tarde del sábado y al Jaloque del domingo. Debido a asuntos familiares sólo pude estar el sábado por la tarde con la gran suerte de llegar justo cuando empezó a haber viento, unos quince nudos más bien escasos. Nada más llegar conocí en persona al mítico Oru, Jaime Herráiz, el buque insignia del kitesurfing español del que huelga cualquier cometario. En la arena una quincena de cometas, nuevecitas, Evo, Vegas, Rebel y la flamante Fuse, de todas las medidas y colores. Me pongo el neopreno corto de 2,0 milímetros y me acerco al stand montado a lado de Más kite. Diego me sugiere que pruebe la nueva Fuse, la de diez metros, la última creación del equipo de diseñadores de North destinada para freeride, olas y race, y cuya barra sigue empaquetada en su plástico de bolas de aire para su mejor transporte.

-Diego tío, que no hay viento! ¿cómo voy a ir con diez?

-Tú pruébala con la tabla que quieras, que vas.

-¿Cojo la de race del otro día, la Race LTD ?

-La que quieras, vas a funcionar igual. Hombre irás mejor con la de race, evidentemente.

 -Venga, la de race!

Le entrego el leash que me sobra y me dispongo a motar la barra de cuatro líneas con unos acabados dignos de un volante de un fórmula uno, alcanzando su máxima expresión en las piezas mecanizadas del imbornal por donde pasan los cabos del freno, y la presilla del freno. Cuatro líneas que monto por detrás de la cometa para mayor comodidad, debido a que el diseño de sus puntales, orientado a que las líneas no se líen al relanzar la cometa, y el bridaje que lleva la cometa a lo largo de todo su borde de ataque invitan a hacerlo así por comodidad, con la barra del revés, claro. El bridaje recuerda mucho al que lleva, por ejemplo la C4 de Ozone , el cual le otorga a priori a la cometa una seguridad excepcional debido al cabeceo que puedes imprimirle al tirar de las líneas de freno o en su defecto, al soltar la barra hasta el tope, en un gran recorrido de despotenciación de la barra haciendo que el aire que pasa por la zona de sobrepresión de la cometa sea el mismo que pasa por la de baja presión, y por lo tanto dejando la cometa en stand by en el aire, muy cómodo a la hora, por ejemplo de llevártela para el agua sin tener que hacer fuerza para ir hasta ella, o hacer un kiteloop sin potencia con la cometa prácticamente sin viento que accione sobre ella, o simplemente mantenerla en el aire después de un truquillo convencional, no de esos de la nueva escuela eh... Dicho bridaje hace que la quinta línea no sea necesaria, debido a la seguridad extra que proporciona el sistema, si bien, puedes encargarla con ella si lo deseas y quedarte tranquilo del todo. Además el bridaje le otorga a la cometa un aumento de presión más constante que se transmite en la barra a medida que “aceleras”, es decir que tiras de la barra, haciéndola muy progresiva en cuanto a la adquisición de la potencia necesaria para navegar.

Nada más empezar a navegar con diez metros me doy cuenta de cual es su máximo atributo a la hora de navegar: la sustentación, cosa que le comentaré inmediatamente a Diego al salir del agua. Tiene muchos atributos como cualquier buena cometa del mercado, pero el que sobresale por encima de los demás es la referida sustentación seguido muy de cerca por el de la capacidad de ceñida y en tercer lugar la menor cantidad de trapo a la hora de navegar. Una cometa que empieza muy abajo a poder navegar y que como consecuencia directa es que no necesitas tanta cometa para, por ejemplo, una carrera de race, como usa la más directa competencia en el campeonato del mundo. ¿digo la marca…? ¡Nó, ya sabes cuál es, morbosillo/a!

Algo desconcentrado me dispongo a navegar con la nueva cometa que vista desde la posición del rider tiene una forma que le han dado de… ¿murciélago? y la tabla de race, la Race LTD de North, que probé el otro día con la Naish Charger, de la que tengo pendiente escribir unos renglones. Enseguida noto la diferencia con ésta. Aquella, la Naish Charger, que está en otro segmento y target, con lo que a priori no son comparables, tiene un tacto más dócil incluso me atrevería a decir femenino que la North Fuse. Con la Fuse necesitas menos aspavientos de cometa, por ejemplo para salir del agua y eso se debe, creo a una peculiaridad de la North Fuse: la nombrada sustentación, la cual se hace más palpable cuanto más arriba la cometa lleves, como diría Yoda. Tengo la sensación de que esta cometa es capaz de sostenerte encima de la tabla sólo con tirar de la barra a tu antojo, pero sin pasarte de tirón puesto que entonces despotenciarás la cometa si la llevas hasta el Chicken si no hay viento. Esto facilita el hecho de navegar con muy poco viento, ya que cuando éste cae uno tiende a elevar la cometa para apoyarse más en la tabla y viceversa. Y es este momento, el de la caída del viento, cuando la cometa no pierde tiro y es capaz de llevarte cuando las demás cometas pierden su tracción. Arriba, recuerdo que con poco viento, la pones arriba y te garantizo que seguirás navegando con escasos nudos. Si encima te la has comprado para hacer race este extremo es muy importante porque esta cualidad unida al volumen de la tabla hará que sigas en la carrera sin perder barlovento. De hecho, el sábado, cuando empecé a probar la cometa el viento aún no había arreciado, por utilizar un verbo aunque arreciar, lo que se dice arreciar, el viento no arreció, y en dos bordos conseguí salir de la Isla, como puedes ver en el croquis que te he montado mientras me aburría viendo el telediario… ¡que parece El Caso, coño!

Después de un par de intentos para concentrarme me dispuse a veinticinco metros de la punta de la playa de la Isla del Ciervo. De ahí ceñí todo lo que pude y me monté en el Hotel Cavanna de una tacada digna de  Jean Paul de Bruijn. Y de Ahí, en el segundo bordo, pasé la Isla con holgura, guardando la rigurosa distancia de respeto que los cánones náuticos establecen. Es decir, mejor que la prueba de la misma tabla del otro día. Y eso que esta vez los straps no los llevaba cómodos y por no parar a cambiarlos navegué con ellos con unos settings en los pinreles que no eran los míos.

Y las gracias de semejante hazaña se las tengo que dar a esos dos recursos que tiene la cometa y que destacan sobre los demás: sustentación y ceñida, si bien, creo que la sustentación es la causa y la ceñida el efecto. Causa/efecto. Como sabéis que me gusta hacer comparaciones con cosas que se encuentran fuera de nuestro mundillo diría que la sustentación que tiene esta cometa en el aire, la cual hace muy complicado que se te caiga en una desventada –gracias al sistema de cabeceo que le imprime el sistema de bridaje-, es la sustentación que pueda tener un biplano de la primera guerra mundial. Éstos eran aviones que volaban a muy poca velocidad y se sostenían en el aire perfectamente, a diferencia de los aviones de los cincuenta, por ejemplo de un starfighter, con un ala delta chiquitina que necesitaba mucha velocidad de vuelo y tenía muy poca maniobrabilidad. Los aviones de la primera guerra mundial eran capaces de volar a veinte por hora. A medida que los motores subían de caballos y desarrollaban muchos más caballos se desarrollaron los aviones de una única ala quitándole protagonismo a ésta en detrimento de la potencia y a medida que la potencia se desmadraba el ala decrecía. Pero nosotros como no tenemos motor tenemos que darle protagonismo al ala, la cometa y creo que la sustentación es el As que le falta a una cometa para tener póker de ases. Y La Fuse gana la apuesta. Sustentación, ceñida, velocidad de giro, incluso sin viento, -qué cómodo es hacer un kiteloop sin que la cometa trate de arrancarte el hígado-, con la barra lo más lejos del cuerpo, cruzada hasta que hace el giro completo; y estabilidad absoluta, bueno lo pongo con mayúscula para diferenciarlo del resto de estabilidades: ABSOLUTA.

Es evidente que North es la marca puntera por excelencia y no sólo por escribir su nombre junto al de su rider de turno con carisma ganado a base de Publicidad o de grandes locuras patrocinadas por algún tipo de brebaje que trata por todos los medios de que le imites y acabes partiéndote el cráneo, sino por el desarrollo constante en sus productos. Es increíble como cada vez que pruebas un producto suyo siguen yendo más y más allá, le comentaba a Diego. Sí, en otras marcas notas una pequeña evolución, un cambio, una nueva tendencia, o incluso un nuevo color como elemento distintivo, esta gente de North consigue avanzar la tecnología “chino-chano-chino-chano”, dejando la evolución de otros en sus logros del año anterior. Van un año por delante de las otras dos marcas punteras. Eso es así. Vemos marcas punteras que a base de marketing de rider compensan lo que North consigue aplicando directamente a sus cometas sin tener al rider patrocinado por el brebaje que supla las “carencias” del material. Bueno y qué me dices de esas marcas que presentan una cometa y las venden como rosquillas tirando los precios por los suelos, pero con una tecnología tres o cuatro años por atrás, simplemente copiada en varios de sus rasgos de las marcas con mayúscula y que no van ni pa´trás. ¡cómo me gustaría poner los nombres de las marcas! ¡joder, qué vicio! Este no es el caso de la marca a la que nos ceñimos hoy. Vuelvo.

El tacto de la barra es exquisito. A medida que tiras de ella notas como vas cargando la cometa de presión llegando a un punto óptimo, una especie de par motor, que notas en cuanto llegas a él, con una suavidad en el tiro magnífica, sin llegar a la suavidad de la Charger, cometa que por otro lado no está, como ya he dicho en su segmento de competencia, y por lo tanto incomparables en este aspecto, pero muy superior a cometas de su tipo y cualidades, sin brusquedades, maniobrabilidad precisa, como he dicho incluso sin viento y sin que el tipo de cometa comprometa la suavidad de la barra, como no han conseguido otras marcas con este tipo de cometa Light Wind que funciona con vientos ligeros que pecan de dureza de barra en cuanto sube un poco el viento. Tradicionalmente las Light Wind han sacrificado suavidad de barra por potencia en la cometa con suaves brisas, pero hoy la Fuse consigue, gracias a su tecnología combinada de construcción con cam battens, robustez de materiales con el nuevo material Tecno, la geometría de la cometa, el bridaje y el anclaje de las líneas en un preciso y determinado sitio –por cierto, el sistema de conexión de las líneas hace que no puedas unir las líneas de dirección donde las de freno y viceversa-, que no se comprometa la suavidad de la barra, extremo que se hace palpable cuando sube la racha, la cual no condiciona la fuerza que hay que emplear para moverla.

Como iba con la tabla de race no hice ningún salto para garantizar la integridad física de la tabla, pero te garantizo que un salto con esta cometa te va mantener en el aire un buen rato, yo creo que hasta aburrirte de ver la playa desde el aire cual parapente flotando en la ladera de un monte, precisamente por la sustentación que te cometo. Así que la cometa se aleja un poco del Freestyle y el wake style dejando este extremo para cometas como la Evo. Esta categoría de cometas, insisto es ideal para el freeride, vamos, término que se utiliza para darle un toque de distinción a lo que hacemos el noventa por ciento de nosotros; ideal para el wave, dada la capacidad de despotenciación que te permite surfear sin sentir prácticamente la cometa tirando de tu lomo –o brazo si te desenganchas- y por la estabilidad de la cometa en el aire sin carga del gas elemento; y race, precisamente por la capacidad de sostenerte con medio nudo sobre la tabla.

No sé si he escrito que las principales características de la cometa son la sustentación, capacidad de ceñida y utilización de menos trapo para navegar… voy a releerlo por si no ha quedado claro. Por cierto, acabé navegando con la nueva Skimfish  que puedes ver en las dos últimas fotos y pude corroborar todas las sensaciones que me transmitió la cometa con una tabla diferente y que, por cierto, es superdivertida!

Detalles técnicos de la North Fuse 2010:

Créditos:

Fotografía y edición: Miguelo

Textos y rider: Pablowing

Cometa: North Fuse 10 m proporcionada por Más Kite.

Tablas: North Race LTD y North Skimfish.

Vestuario: Smuz.

Logística: Wet.